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【如内容違法或虛假，請聯系上述郵件删除】20年似乎是(shì)一個不好過的坎，閱曆了高度的展開之後，中國互聯網企業正閱曆周期的陣痛。2018年年簡直一切大型的頭部互聯網企業在修重要的一課——組織架構調整。 這一年，54歲的馬雲選擇了交棒，47歲的馬化騰宣布轉場。時間正把“二馬”推向了求變的曆史節點。閱曆着互聯網展開完好周期的AT，站在領軍者的高位，簡直同時開啓了邁進新時期的嚴重動作。 話(huà)說天下英雄誰敵手?二馬。但(dàn)是(shì)，在AT之外，一衆互聯企業正以另一種方式或閃亮退場、或走向團滅、或閱曆徘徊。 搶跑之拼多多、美團、小米 馬雲宣布“禅讓”之後的第10天，美團點評迎來高光時辰——港交所挂牌。 在首個買賣日，不知(zhī)是(shì)意氣風發還是(shì)“遲來的愛”，王興卯足了勁敲響港交所的大銅鑼。美團開門紅，市值一度突破500億美圓大關，王興以爲，在不遠的未來，美團點評會沖刺千億市值，成爲僅次于騰訊和阿裏的平台級企業。 王興鳴鑼某種水平上具有裏程碑的意義。它是(shì)互聯網新一代集體的群像崛起。在美團之前還有第一支同股不同權的港股“大藍籌”——小米，以及三年不到亮相(xiàng)納斯達克的拼多多。 毫無懸念，在2018的寒冬中拼多多、小米、美團搶跑勝利，成爲BAT之外的閃亮之星。 拼多多 由于平台漏洞，拼多多一夜損失千萬元，這是(shì)它最近一次走進公衆視野。不過，被薅羊毛之後，拼多多的股票(piào)不降反升，一路暴跌18%，市值一度超京東。拼多多曾經成爲互聯網江湖中一個不可忽視的存在。 拼多多選擇從社交場景中破局，經過“遊戲式”玩(wán)法，以低價、拼團刺激，在微信的生态中調動用戶的即時性置辦，引發社交裂變，從而大獲勝利。以今天拼多多速度和體量來看，或許通知(zhī)騰訊有這麽一個道理：并不隻局限于九宮格裏的協作同伴，騰訊是(shì)有力氣做好電商的。 但(dàn)是(shì)，拼多多的另一面深化在于，它都選擇了進一步深化到“底層社會”，以技術和方式的向下滲透，疾速取得了相(xiàng)當的“勝利”，将互聯網商業方式創新的“寸勁”盡顯無疑。 關于拼多多而言，2018年是(shì)先苦後甜的一年。 哪怕是(shì)上市前後，拼多多一度深陷“槍林彈雨(yǔ)”之中，也曾經掉入“污名市場”無力對立。最後拼多多選擇亮出了IPO這張明牌。其實，無論從營收、用戶增速、現(xiàn)金流等任何一個指标來看，三歲霸道的拼多多選擇上市，一定水平上相(xiàng)當于挂牌。 此時，它搶跑的真正企圖在于以IPO中止信譽背書(shū)。從提交招股書(shū)到美中兩地敲鍾，不過數月，棒槌落下，拼多多出線(xiàn)了。 低價何以維續前面長長的路?2018年，拼多多還有另外一個關鍵詞：扶貧。往常拼多多曾經深化到一線(xiàn)工廠、地頭，重新尋覓一條C2M反向定制的道路，尋覓一條對中小企業供給鏈中止改造的道路。 黃峥在招股書(shū)中曾經提及，假如他的團隊從不安中醒來，他希望不會由于股價的變動，而是(shì)由于消費(fèi)者的不滿和丢棄。能夠說，拼多多的本分裏藏着它的未來。 美團 曾經TMD被以爲是(shì)互聯網第二代小巨頭，而在這一年滴滴失速，頭條戰後重振，美團搶跑勝利了。 美團點評是(shì)互聯網企業中比較能打的一個，也曾經樹(shù)敵無數。假如說滴滴的失意在于掉以輕心，單靠網約車一項長闆難以抵禦多變的風險，那麽字節跳(tiào)動再怎樣調整，也隻能說是(shì)一個超級公關公司，賣水的事兒究竟隻是(shì)個生意。 但(dàn)是(shì)，王興的僥幸在于抓住了“吃住行娛”這一剛需，既不會碰紅線(xiàn)，也有無限前景。即便如此，業内不乏這樣的聲音：多業務、多條線(xiàn)的規劃，從美團點評身上隐約看到樂視的影子。 不難了解這份擔憂。 不過，之于上市，王興曾表示不急，或許在他眼中IPO是(shì)一個瓜熟蒂落的事情。美團曆經八年的展開，能夠說趕上了最好的時分。目前，美團在到家、到店兩大長闆業務的基礎上，做了酒旅、出行等多業務的規劃，既有裏子，又(yòu)有面子。往常，美團IPO塵埃落定，這也意味着美團點評商業邏輯曾經展開成熟，也将駛進下一個新的階段。 依據王慧文描畫，在IPO公開路演之時，爲了能簡單論述美團複雜(zá)的業務規劃，他們最終肯定了一個“吃+超級平台”的中心。從美團IPO之後的組織架構調整中也能夠看到，美團放(fàng)棄了以業務類型爲規範的劃分，采取了全新的效勞場景來劃分，拆分原有的酒旅事業群、大批發事業群，強化目前美團的最強大的現(xiàn)金流闆塊——到家、到店業務。 美團點評的搶跑在預料之中，而它的戰略節拍卻在預料之外。 美團點評IPO之前，地歌網預測，其将面臨三大戰争—出行之戰，外賣之戰，酒旅之戰。出行必是(shì)美團點評出山第一仗。但(dàn)是(shì)，船(chuán)小好調頭，手握20多重鎮網約車牌照的美團打車按兵不動，轉而在自己的優勢範疇和餓了麽&口碑來了個正面交鋒。 可見(jiàn)，王興的穩。 IPO之後，美團點評提得最多的是(shì)從需求側到供給側的調整，也就是(shì)從平台到數字基礎提供商，美團真正的野心所在。 衆所周知(zhī)，阿裏給自己未來三十年的定位爲商業基礎設備提供者，其實，在生活效勞電商的範疇獨占鳌頭的美團，也有這方面的雄心。美團傳送出來這樣一個信号：我們不隻僅是(shì)面對C端的企業，還是(shì)一家技術公司，有才幹反向中止供給鏈改造，串聯起需求和供給兩端。 在生活效勞行業的長跑中，阿裏起了個大早，趕了個晚集。在這個過程中，美團冉冉推進，還真笑到了最後。2018年，美團穩中失勢。2019年，阿裏不會放(fàng)過生活效勞這塊領地，面臨這匹巨獸，美團還需迎頭接駕。在攻守之間，局勢依然嚴峻。 小米 往前回想，2018年日子最好過莫過于三家公司，美團、拼多多還有小米。他們都在IPO中拿到了護身符。 雷軍說2016年小米是(shì)起死回生，那麽2018年小米是(shì)個不折不扣的搶跑者。 這一年，小米高舉着IOT之牌，打着科技公司的旗幟，在資本蕭瑟之際，闖進了港交所。之後，對内中止大刀闊斧的組織架構調整，不隻人員(yuán)上注入新的血液，而且，在業務條線(xiàn)，願景卡位上不時地推進。由于，小米的調整的兩年時間，其中也暗含不少問題。 小米的實質是(shì)智能硬件公司，以至相(xiàng)當大水平上它是(shì)一家手機公司。小米的收入組成中，智能硬件占比70%，IoT部分占比20%，互聯網效勞低于10%。不難看出，小米的經濟更是(shì)一種品牌經濟。 從增長曲線(xiàn)上看，小米這兩年來的動搖十分大，華爲則是(shì)十分平穩的上升趨向，OV實踐上也有一定動搖。因而，手機陣地，作爲小米最中心的陣地，這個點上依然不牢靠，特别是(shì)在印度市場以紅米爲主，或者是(shì)在降維和時間機器的角度上講，很多市場，依然是(shì)低端手機，固然這些市場有銷量，但(dàn)不見(jiàn)得有很好的轉化率，不能夠表現(xiàn)很好的品牌屬性，隻能說在未來，在品牌延伸價值和用戶轉化上小米的應戰依然嚴峻。 基于此，2018年，小米的第一要務依然是(shì)“将生意中止到底”。但(dàn)是(shì)，在小米的棋局中依然繞不開一下四個問題： 1.首當其沖是(shì)品牌問題，這一年我們也看到了小米在品牌上的改動，紅米的獨立展開途徑，同時，小米不時在沖高端上探求; 2.從Iot的角度上，範圍化問題。從目前的相(xiàng)關數據來看，小米的範圍化超越一個億，超越了谷歌和蘋果，但(dàn)它的滲透率和生動度是(shì)不是(shì)夠的; 3.在互聯網角度上的展開問題。 小米在IPO估值中爲什麽用互聯網公司去(qù)定位?其實小米的互聯網收入十分單一，隻需廣告和遊戲分發，這中間的占比略有進步，依然不超越10%。小米是(shì)“有渠道無陣地”，互聯網化關于小米而言還很漫長; 4.小米的新批發方面的問題。小米是(shì)産品導向性的企業，這樣的企業做電商，說白了是(shì)采取多平台并用的方式，也就是(shì)開辟線(xiàn)上商城，相(xiàng)似的企業都幹過這些事。其實，小米線(xiàn)上的主陣地還是(shì)在天貓、京東的小米旗艦店。 搶跑越快，意味着拿到調整和改造的時間和空間更大，另外随着5G的到來，在急劇改造和調整面前，稍不留意就會失速。不過，2018年，小米赢得可一個不錯的機遇，其如何下好這盤棋，我們拭目而待。 死亡之金立、錘子、ofo 幸福的人屢屢相(xiàng)似，不幸的人各有各的不幸。金立、錘子、ofo在2018年曾經劃上了休止符。 2018年，金立一步步滑向死亡深淵。 3月，金立宣布對工業園裁員(yuán)萬人; 6月，印媒稱金立以不超越2.5億元的報價，出賣金立印度公司74%的股份; 9月，金立再一次裁員(yuán)近萬人，近50家中小供給商彙集金立總部維權，金立回應資金鏈的問題仍在處置，同時，金立董事長劉立榮曾經在香港停留了好幾個月，處于失聯狀态; 11月，近20家金立供給商的經過長達幾個月的上門讨債後無果，向深圳中院提交對金立中止破産重整的申請。劉立榮一把賭約毀了金立的傳言，資金鏈問題更是(shì)雪上加霜; 12月，金立宣布破産，欠債202億...... 曾經一度殺進前五名的金立，崩塌! 金立之死既有客觀緣由，也有客觀緣由，但(dàn)在這條路上，金立并不是(shì)第一個，也不會是(shì)最後一個。智能手機市場的生存戰越來越殘酷，小衆手機品牌在尋覓出路的過程中，或抱團取暖、或尋覓大腿、或單獨掙紮，在這個過程中，還會有人再次走上金立猝死的老路。 看，錘子緊随其後。 當網傳錘子員(yuán)工與字節跳(tiào)發起工簽署互換合同之時，羅永浩曾經開端爲子彈短信之後的“聊天寶”站台了。 兜售情懷，做足噱頭，羅永浩在這點上有過之而不及。經過個人IP去(qù)制造話(huà)題、制造影響力，最終經過粉絲經濟構成置辦力，所以有人戲言稱，錘子最大的營銷投入就是(shì)羅永浩在社交平台上的嘴炮。嘴仗還是(shì)看到效果，一場發布會吸收了3.7萬人參與，門票(piào)收入高達484萬元，賺得盆滿缽滿之餘，還給品牌造了勢。 但(dàn)是(shì)，錘子不能隻靠情懷，最終還是(shì)要看真身手。 羅永浩不時高喊的創新，也隻不過在UI上做了調整，不像OV、美圖，能夠在市場打出一個足夠觸動用戶買單的點，産品不爲用戶而生，結果也僅限于“一錘子”買賣，這無異于自掘墳墓。 投入時間、資金、供給鏈鼎力研發的TNT的失敗，給了錘子來了最後一錘。“入不敷出”的錘子本希望着TNT能夠帶來新的投資，得以續命繼續生存，卻押錯了注、走錯了路。 關于錘子來說，羅永浩不同于雷軍之于小米、馬雲之于阿裏，羅永浩并不是(shì)企業的肉體圖騰，而他的IP屬性是(shì)企業切真實實的一項重要資源。但(dàn)就像vivo執行副總裁倪旭東曾說的那樣：“營銷是(shì)如虎添翼，産品、效勞才是(shì)雪中送炭，産品效勞是(shì)1，營銷是(shì)後面的0，假如沒有前面的1，企業在可持續性、安康上就會出問題。” 錘子的失速有很大的一部分緣由便是(shì)來源于産品和營銷的失衡，當羅永浩在塑造自己的個人IP的時分，給錘子帶來影響力的同時，也進步了錘粉的等候，在這個過程中，假如産品能夠堅持水準、出貨能夠保證不“耍猴”，那麽IP營銷才會是(shì)如虎添翼的，而當産品一但(dàn)呈現(xiàn)問題、無法抵達粉絲的預期，羅永浩人設的影響力便會被透支，直到有一天被擊穿。 裁員(yuán)、斷貨、欠錢、分公司倒閉，羅永浩卸任法人，中心團隊撤離(lí)...... 錘子倒下，留下的不應是(shì)一聲唏噓，一場感念。而是(shì)一些能夠去(qù)做的思索。理想和理想總是(shì)隔着一條理論的河流，有的人涉險上了灘，而有的人卻迷失跌了足。在創業這條路上，敬羅永浩是(shì)條漢子。可是(shì)，做好了一個産品經理，并不代表一個老闆盡了自己的本分。 好比戴維。 戴維是(shì)90後創業者中的一名勇士，可也沒擋不住ofo的大敗局。 當ofo小黃車彈藥充足之時，揮霍、貪污、站隊等内部管理的問題并沒有暴露。戴維有自己的頑強，但(dàn)是(shì)，諸如一票(piào)否決公司管理等閱曆經驗，是(shì)需求用時間堆砌起來的堡壘，并非人人都能逾越。 ofo可謂2018年創業路上最猖獗的一次試錯。 三年時間，ofo從獨角獸跌落神壇。爲資本唏噓之時，共享單車墳場的畫面一幀一幀呈現(xiàn)。共享經濟的創新對實體經濟算不算一種禍害?訂單來了，鋼鐵廠有活了，車廠複工，工人拿到薪酬，商場有了客戶，稅收有了保證，GDP有了增長動力...... 鼎盛時期的摩拜和ofo拿了高達40億美圓的融資，足夠投放(fàng)5000萬輛共享單車，據相(xiàng)關計算，假如全部報廢相(xiàng)當于十幾艘航母的結構鋼總量。當愛瑪、富士達、飛鴿這些廠商曾經開足馬力來滿足摩拜和ofo的訂單之時，也應該想到訂單消逝那一刻，時至今日，謎底揭曉，無一榮光。 與其說，以ofo、摩拜爲代表的共享單車是(shì)共享經濟的先鋒，不若說是(shì)資本摩拳擦掌下的一場小範圍試錯，演出的是(shì)中國式創業的猖獗。 繁華落盡，一地雞毛。 徘徊之京東、滴滴、攜程 “2018年對我自己、家人、公司都異常艱難。”劉強東在新年公開信中如是(shì)說。 有人說2018年爲兩位企業家痛心，一位沒有管住下半身，一位沒有管住上半身。明州事情是(shì)京東2018年遭遇的史上最大黑天鵝。 2018年，京東的股價從年初的50美圓左右，一路到往常的24美圓左右，期間股價一度迫近上市價錢19美圓，一年内價錢跌落60%。與京東落寞股價構成對照的是(shì)，今年9月份前美股氣勢如虹，8月30日納斯達克指數攀至8133點，創下曆年新高。 京東的2018年寫滿了徘徊。 實踐上，在明州事情之前，京東在戰略上的危機曾經顯現(xiàn)。 當馬雲順利完成交棒，騰訊的賽馬機制養成各領一軍有機組織文化時，45歲的劉強東持有京東15.5%股權，79.5%投票(piào)權，具有對京東的絕對控制權。從京東過去(qù)的整體運營來看，它的人才機制都是(shì)突出“執行力”，整個京東的人才選擇和培育，是(shì)一家以開創人爲中心，産品經理組成的團隊。 “劉強東=京東”的危機，從明州事情後完整暴露。一發而動全身的危機一度讓京東堕入險境。 值得得留意的是(shì)，2018年，京東面臨的對外競争格局也在變化。除了和阿裏的耐久戰外，拼多多在微信中的崛起同樣讓京東閃了一下腰。 在京東和阿裏的耐久戰中，京東曾經從3C家電的優勢品類向服飾、家居、快消等多品類拓展。即便如此，目前，3C和家電産品占領了京東自停業務76%的營收。其實，假如沒有物流這一定海神針，京東在運營上的優勢簡直不太明顯。 與拼多多相(xiàng)比，GMV和用戶增速的放(fàng)緩是(shì)貨架式電商更爲直接的困境。在途徑選擇上，一是(shì)出海，二是(shì)走到線(xiàn)下，但(dàn)是(shì)，線(xiàn)上線(xiàn)下批發推進了兩年，2018年似乎也不溫不火(huǒ)。若沒有巧勁，京東縱有野心，在資金上也難與阿裏比拼，發揮拳腳。 不過，随着京東的前中後台的組織架構調整，京東批發集團徐雷以客戶中心，迎接四大改造的露臉。京東批發集團、京東物流、京東數科亮相(xiàng)達沃斯，能夠看到它曾經完成了最具應戰的調整。 正如劉強東在信中所說的，京東開端走向了“小集團、大業務”的轉型道路上。 一個以自建物流，高速增長的GMV被投資人們不時看好的公司卻在2018年迷失。希望看到的是(shì)，京東在2018年的迷失中，走出徘徊，找到新的回歸。 回歸，于2018年的滴滴是(shì)一種奢望。滴滴的2018一個“水逆”并不能足以全部包括。 随着滴滴空姐事情和樂清慘案接連到來，滴滴的滑鐵盧也随之而至。2018年可謂滴滴求生願望最強的一年，用業内人士的話(huà)說，這一年滴滴不傷筋動骨也要脫幾層皮。 樂清事情之後，滴滴在産品、流程、管理、戰略等各方面，迎來了一次系統性危機。産品接連整改，順風車這一“現(xiàn)金牛”業務也被下線(xiàn)整改，截止發稿，順風車上線(xiàn)時間依然無期，年前曾經提上日程的IPO計劃遭放(fàng)置，滴滴方式的的短闆也顯露水面，估值大幅縮水...... 進入史無前例的困局，滴滴吹響“ALL in 安全”的号角。但(dàn)是(shì)，在全國各地監管部門約談，部委進駐式的調查之後，網約車監管再次來敲門。 2018年9月10日，交通運輸部、公安部分離(lí)發布了緊急通知(zhī)，請求增強網約車和順風車司機的背景核對，12月31日前全面清退不契合條件的車輛和駕駛員(yuán)，完成網約車平台、車輛和駕駛員(yuán)合規化。通常狀況，黑車将會被處以中止至少一個月的扣押，罰款下限爲1萬元。 梅開二度，網約車監管的“悖謬”再次現(xiàn)身，一方是(shì)安全與合規;另一方是(shì)用戶的需求不時地增加，網約車數量卻逆勢下滑。 據天風證券的報告統計，在上海已激活的41萬餘名司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。也有調查數據顯現(xiàn)，哈爾濱具有運營資質的車輛，缺乏注冊數量的1%。如此，就能确保用戶的安全嗎(ma)?你會發現(xiàn)，安全的困惑是(shì)，不知(zhī)道規範，合規的困惑是(shì)知(zhī)道規範。在知(zhī)道和不知(zhī)道之間，滴滴這一新技術條件下的商業方式，曾經變得泯然衆人矣。 滴滴成爲衆矢之的，行業的圍殲拉開序幕。 除了原來曹操、易到等競争對手，哈羅出行、嘀嗒出行等順勢而爲來了個“喧兵奪主”，傳統汽車廠商更是(shì)摩拳擦掌，2018年年底上汽集團推出“享道出行”宣布進軍網約車，在這之前寶馬、東風、吉利、江淮、長城、通用等國内外傳統車企紛繁把眼光投向網約車，希冀經過網約車這一新穎血液脫離(lí)“苦海”。 網約車路在何方? 滴滴的徘徊在于這是(shì)一場傳統大于變革的理想，也是(shì)一場自己輸給自己的一場競賽。隻需網約車這一塊長闆業務，缺乏以支撐滴滴的抗風險才幹，也缺乏以讓滴滴變成巨大。 滴滴需求補課，而且火(huǒ)燒眉毛。 和京東、滴滴不同的是(shì)，攜程表面風光，但(dàn)是(shì)，危機卻重重。 作爲老牌的互聯網企業，攜程開創的“鼠标+水泥”方式，登頂OTA老大。但(dàn)是(shì)，在藝龍、同程、去(qù)哪兒出于求生本能中，從不同的角度去(qù)分食這領地時，攜程應該要變起來了。隻不過，人到中年，拖着臃腫的軀殼，攜程很難變。 不變則不通。 攜程80%以上的“機+酒”業務不時遭到應戰，主要對手來自美團點評、阿裏飛豬，它們不是(shì)自創攜程方式的“中式OTA”而是(shì)應有盡有的“超級大平台”。 “高頻(pín)打低頻(pín)”是(shì)個魔咒，攜程最後的防線(xiàn)——酒店預訂曾經部分失守，營收增速劇降。而在國際上，比攜程還“地道”的Booking市值850億美圓，活得很好。攜程與美團酒旅之争不隻是(shì)公司層面的競争，更是(shì)方式之争。假定攜程方式不如美團方式合适國情，即便梁建章的決策都對且100%執行到位，攜程還是(shì)會輸。 住宿業務是(shì)攜程的支柱，其興衰基本同等于攜程的興衰。 2012年梁建章回歸，住宿業務開端提速;2014年、2015年增速高位橫盤，2016年因吞并去(qù)哪兒網而暴跌;然後增速大幅回落，到2018年前三季度降至21%。 在藝龍和去(qù)哪兒之後，攜程還有力氣對立勁敵嗎(ma)? 寫在後面的話(huà) “他強由他強，清風照山崗”，大風拂過，連尚科技在2018年都宣布要放(fàng)衛星了，還有怎樣樣的群像不可忽視? 2018年掀起了一波互聯網IPO潮。這是(shì)繼2000年第一批互聯網企業上市潮以來，最爲集中和緊密的第二波浪潮。 這一次IPO熱潮與第一次互聯網企業上市熱潮完整不同，可謂移動互聯網技術的一次集中大爆炸。它們中不乏像美團、小米螞蟻金服等這樣的巨無霸企業，IPO估值動辄幾百億美金，有些巨無霸以至開端行動，完成對整個中國商業生态的改造，最終指向中國規範，這是(shì)一次規範的叠代。 移動互聯網從2008年開端進入醞釀階段，此時，移動互聯網基礎設備、4G網絡技術以及帶寬效勞器等往移動化，社交化、數字化等方面轉型，迎來以手機爲主要載體的移動互聯網時期來臨，不過在時間點上，不時到2012年，在這期間移動互聯網并沒有大範圍崛起，都還在大量的試水。 這個途徑走到2015年，也就是(shì)移動互聯網紅利終了的時間。 在這個過程中，“老公司”有“老公司”新的事情，2015年之後崛起的企業，真的是(shì)一個超越時間的迸發點，鬥魚、趣頭條、拼多多等在不超越三年的時間取得的成果遠超之前互聯網展開任何一個進程，是(shì)一個高度加速度的狀态。 這個加速也意味着，接下來的互聯網展開的一個趨向，往常的互聯網曾經是(shì)一個掃尾狀态。 互聯網曆來不存在壟斷，比如視頻(pín)維度有映客等崛起，遊戲維度有社交遊戲、資訊維度有今日頭條。很多角度都會被推翻，因而，在技術成熟時，在運營上能夠經過競争的方式獨霸一方。也可能會在競争中消亡。 搶跑、死亡、徘徊依然會繼續演出。
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發表于 2019-5-22 01:44:16
